网约车和出租车之间的争斗，可以说从共享出行诞生那一天就开始了，出租车司机仗着自己所在的行业，是几百年来的“传统”，一直就没把网约车看在眼里。

但是就是这么一支不被待见的“杂牌车队”，让出租车司机恨了几十年。

因为网约车的诞生，尤其是滴滴、阳光出行、一喂顺风车等平台的问世，把出租车的所有生路都给断了。就算是运价压低，也改变不了出租车整体的颓势。

不过，属于出租车的时代，快回来了。近来，昆明市出租车行业进行了运价调整，换算下来，每公里涨了0.6元。看着不多，但是司机的利润空间进一步上升。

一、诞生

但是，花无千日红，人有再少时。出租车上百年间的霸凌，并没有完全统治市场。同样，诞生十几年的网约车，也总有增长的尽头。

网约车入行门槛低的特性，让其在短短几年的时间里，市场量级就呈倍数增长，最终占据了几乎百分之八十以上的出行市场，进一步挤压了出租车的生存空间。

这也是这两年，出租车和网约车之间矛盾频频的原因，出租车司机觉得对方抢了自己的饭碗，网约车行业觉得对方没落是自找的。

二、争霸

两方之间的争斗，可以说是难分伯仲，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。从去年开始，共享出行行业种种问题被监管不断约谈，这可乐坏了不少出租车司机。

早有人说，一旦网约车行业势盛，那么等待出租车行业的就是灭亡。这话虽然在理论上听着不错，但是忽略了网约车本身的漏洞和缺陷，那就是合规。

网约车的合规跟市场规模之间，从来是一对矛盾的问题。滴滴、一喂顺风车、高德打车等平台一致精耕市场，忽视甚至刻意隐瞒了合规的问题。

就算是面对监管部门的不断提醒，很多平台也都当睁眼瞎，或者阳奉阴违，如今自酿的苦果来了。

三、未来

网约车的全面落败，不仅仅是滴滴被下架、罚款，更多的是行业现象。简言之，出行行业并不是一个无可替代的行业。

尤其是在现今出租车在谋求涨价的背景下，，给原本就生活艰难的网约车司机来了一针强心剂：什么，比我们待遇好，还比我们拿钱多？

这一波的涨价潮，给网约车司机带来的心里不平衡，估计很快就会体现在市场上。比如运力大规模流失等。届时各平台会怎么应对，还得拭目以待。

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