文 | 叶抱一

1月14日，中字头股票再次上涨，做多中国似乎成了市场主线。

比如今天的中国中车再次涨停，股价从5.24元已经涨到7.63元，市值涨了接近500亿，堪称中国神车。

为什么会涨停？

首先中国中车在国际上可以说有强大竞争力，是全球技术领先的高速动车组研发制造企业，这个是别人无法卡脖子的自己的技术，也是被很多国家认可，后市在欧美国家的翻新基建中有望获得更多订单。

第二点，估值合理，动态市盈率和静态市盈率较低

逻辑面上中欧协议的签订，迎来了利好，技术面，长期下跌趋势的股票，炒作效果最好，迎来了反转。

第三点，作为轨道科技龙头，适合基金机构抱团。

从行业来看，中国中车踏上了轨智能驾驶列车+氢能源电池概念。

无轨列车是未来趋势，因为汽车智能化达到L4后，高速高架都要智能化改造（车路协同），那时列车跟汽车界限不再了，中远途主要出行方式就是无轨列车，比亚迪搞的云轨未来方向也是无轨。

同时这种中远途未来应该都是氢能源电池，氢能源是最适应500公里以上出行的，而且耐低温北方地区畅行无阻。从这个角度看，中车确实未来潜力巨大，而且是带了"智能驾驶"和"氢能源"两个题材。

中国中车在老股民眼里并不一般，在2015年那场大牛市里，是一个象征。

当年中国南车准备并购中国北车，两家企业具有相同的历史背景，它们的业务范围涵盖了从铁路机车车辆和城市轨道交通车辆相关的产品研发到机车的维修，其业务体系构成了一个全流程的机车完整产业链，其是国内外轨道交通装备制造业务领域内的领军者，是受国务院国资委直接管理的两个大型中央企业。

在2014 年中国北车的总资产规模达到 1491 亿元，中国南车的总资产达到 1197 亿元。

两个公司的历史最早可追溯到 1881 年清政府时期的开平矿务局生产的中国第一台机车"龙号"。

1949 年附属于我国铁道部的厂务局继续负责机车的研发和生产。在改革开放后，为了促进新形势下中国机车业的发展，我国正式于 1986 年组建了中铁机车工业总公司，这就是两家企业的前身。

为了进一步理顺政企关系，防止中国机车业务垄断的发生，提高企业的经营效率，拆分中铁机车工业总公司为中国北车集团公司和中国南车集团公司，并成为国资委直属的两个大型中央企业。

当时，中国南车用了将近一年的时间完成了对中国北车的并购，在中国南车并购中国北车的短期绩效研究中，投资者对中国南车并购中国北车持有较为乐观的态度，认为这次并购将使得两个企业更好地整合现有资源，结果趁着牛市，股价从5元涨至39元，实现了接近8倍的行情。

上轮牛市的时候中字头就是伴随着国企改革、一带一路两大概念开启的上涨之旅，牛市整体上来看是板块轮动上涨，而不是少数股的狂欢。中字头股票估值较低，叠加年初阶段，指数也站上了3587，有风格转化的趋势。

G90

上汽大通大拿V1

新途V80

上汽大通新途V90