由此看来，车联网已然是大势所趋，而在此背景下，“如何做好车联网”则成为业界下一步需要解决的重要课题。近日，钛马信息网络技术有限公司副总裁陆维琦便就该问题与盖世汽车网进行了深入交流，期间特别强调，想要真正做好车联网，相关企业“急不得”，提升自身核心实力并加深对本土市场的了解才是首要之举。

车联网方案也需“因地制宜”

众所周知，国内外汽车市场在发展程度、发展环境以及相关理念等方面均存在差异，因此，国内的车联网企业不仅要解决技术本身的问题，还要充分考虑独特的本土化需求。“那些从国外全盘引进或者完全参考国外模式开发的车联网产品往往由于成本高等原因，只能少量配置于豪华品牌和个别高配车型上。”

陆维琦的经验来自于钛马公司早期的发展经历，据了解，钛马主要从事车联网云平台服务系统的研发，最先是由海外Telematics技术专家回国所创办，“由于我们是从美国过来的，刚开始也是将美国的模式搬过来用，但我们发现效果并不好，所以后来我们根据中国方面的具体情况重新调整，推出了本土化的解决方案，也因此赢得了广汽、上汽等领先整车企业的认可。”

当然，本土化方案并不意味着要与国外模式划清界限。中国的车联网市场并不是单纯的中国车联网市场，因为它不可能是封闭的。事实上，中国接近60%的车都是合资品牌，因此至少这些车的车联网解决方案并不是单纯的中国式方案。

而这对于车联网企业来说既是机遇也有挑战。“对于合资品牌来说，我们除了要建设自己的车联网外，还要考虑跟国外模式的融合问题，这时候我们就会受到很多的限制。而从自主品牌来看，国内车厂虽然不用受制于人，但由于其本身面对的压力较大，所以考虑到资金、资源等方面的投入，他们可能并不是很有决心去做车联网。”

陆维琦表示：“因此我们必须认识到，不同车企推互联网有不同的诉求，一套完整的方案不一定适用所有车型，因为每一个车厂遇到的困难不一样，有的品牌主要考虑成本、性价比，而有些车厂则更关注豪华体验，我们要根据不同车厂和车型的特点做出不同的车联网方案。”

冰冻三尺，非一日之寒：核心技术提升是重中之重

车联网市场巨大的容量以及发展潜力吸引了各方角色的积极加入，而其中占据主体地位的无疑还是传统车企。不过，对于这些企业来说，与移动互联网的融合并非易事，“一个传统企业突然要加一些互联网的东西进去，而且还是‘大面积’的加，可能从营销到服务，到最后形成整车的形态以及用车方式，甚至整个产业链都要发生变化。这时候，传统车企单是依靠自身的力量显然有难度。”

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