综合来说，无论在配套企业数量、产品质量、研发实力，还是在资本支撑等方面，宁德时代相比国内其他动力电池企业都有很大的优势。

但即便如此，透过去年以来宁德时代使用知识产权纠纷方式去和竞争对手pk，一定程度上也体现出这家企业的焦虑。“虽然宁德时代的配套客户比较广，但反过来，这些配套客户未来的订单需求很可能会超过宁德时代的产能供应能力，二三梯队动力电池企业如若抓住机会扩产保供，势必会分流宁德时代现有的配套客户。从车企角度来说，考虑到供应链安全，车企不会只选择一家动力电池供应商，这些因素都对宁德时代来说有潜在风险。”罗夏迪分析说。

从宁德时代的配套客户构成来看，2021年，宁德时代的配套客户数量从36家减少到了31家，减少的品牌分别是宝沃、长安、汉腾、丰田、云度。不仅如此，其大部分客户都不只选择了宁德时代一家供应商，如长安、广汽、吉利、丰田这4家企业同时也是中航锂电的主要客户，其中长安新能源、广汽埃安旗下车型装机量目前主要由中航锂电供应。

还有如戴姆勒、大众汽车集团分别深度绑定了孚能科技和国轩高科，吉利不仅和宁德时代、中航锂电有供应合作，其还与LG组建了动力电池合资公司。宁德时代还有一些合资品牌客户，但这些品牌车型在当下的新能源市场中市占率并不高。

在配套客户较多的情况下，宁德时代的产能利用率目前已达到近90%，远高于动力电池行业平均水平。但面对未来几年配套客户的增长需求，宁德时代不一定能完全满足。

可以看到的是，目前如比亚迪、国轩高科、中航锂电等多家动力电池企业在加速扩产，试图以保供的优势提升竞争力。

除了产能，在动力电池技术路线方面，宁德时代主要依托三元锂电池的路线优势逐渐成为行业龙头，但就现今市场环境以及电动车安全等因素下，磷酸铁锂电池等产品重新受到重视，这在去年以来磷酸铁锂电池装机量暴增的趋势中亦有体现。如今动力电池排名第二的比亚迪已与多家车企合作供应刀片电池，其他大型车企也在纷纷孵化动力电池企业，这些因素或都将对宁德时代形成一定挑战。

毫无疑问，近年来宁德时代以其绝对优势走到了动力电池领域国际头部的位置，但伴随产业间不断博弈，其想要成功“守擂”绝非易事。因此，以源源不断地研发投入打造强大技术护城河，并坚守专利的独特性，其才有可能迎来真正属于自己的“大时代”，而这也正是宁德时代坚持维权的初衷与目的。

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