2021年7月21日，宁德时代正式起诉中创新航专利侵权，且案件已被法院受理。宁德时代称，中创新航涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。

对于宁德时代的指控，中创新航并不承认，且宣称其提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查以保障不侵犯他人知识产权。而后，中创新航还向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求。自此之后，双方拉开了一场专利纠纷的持久战。

值得注意的是，宁德时代起诉中创新航的时间段，后者正有意寻求上市机会。彼时有观点认为，专利纠纷案件解决持续的时间比较长，这对于正在筹备IPO的中创新航并不是一件有利的事。

今年3月，中创新航正式向港交所提交了招股说明书，其计划筹集15亿美元资金，于年内正式登陆港交所。如果中创新航成功过会，其将有望成为今年以来香港最大规模的IPO。对于与宁德时代的专利纠纷案，中创新航在招股书中表示，宁德时代的上述专利侵权指控缺乏依据，不会对其产生重大不利影响。中创新航已向国家知识产权局申请五项专利权无效，正由后者进行审阅。

就在双方相互抗衡之下，宁德时代此次再出击，以涉诉产品价值金额巨大为由，向法院申请要求提高中创新航的赔偿金额至5.18亿元。对此，有分析指出，宁德时代提高赔偿金额举动下或与当前电池原材料涨价以及涉嫌侵权电池的装车量有关。

自去年以来，动力电池原材料价格不断上涨，宁德时代自去年下半年至今年3月已将动力电池价格提升两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，两次提价大约各涨了1万元。对此，宁德时代方面表示，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

值得注意的是，宁德时代起诉中创新航的缘由是专利侵权，而落实到赔偿上则会界定专利侵权导致的损失数额。如前文所说，宁德时代宣称中创新航涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上，如果中创新航没有停止涉案电池的销售，且搭载涉案电池的车销量越来越多，这或许会增加专利侵权导致的损失数额。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-4月，中创新航动力电池装车量为5.09GWh，市场份额占7.89%，位列国内动力电池企业装车量第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

值得注意的是，中创新航动力电池装车量近几年增速较快。数据显示，其2018年装车量仅有0.71GWh，排在国内第九位；隔年装车量翻倍至1.49GWh，排位上升至第六位；2020年装车量再次翻番至3.55GWh，位列第四。而今年仅前四个月，中创新航的电池装车量就已超过往年全年的量。

目前，中创新航动力电池产能在陆续扩建与投产，车企客户也在刷新。今年4月底，中创新航宣布为刚刚发布的全新smart#1配套，该车将搭载中创新航的高电压快充电芯。眼下，中创新航较为重要的或许是上市事宜，而宁德时代就专利侵权案件再度出击，是否会干扰后者IPO值得关注。

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