本报讯（记者 冯兴） 11月30日上午，在破碎锤和挖掘机的轰鸣声中，宁芜铁路扩能改造工程隧道段——南京南站盾构隧道始发井基坑正式开挖，标志着宁芜铁路扩能改造工程正式进入全面开工建设阶段。

宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路，为电力牵引，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车。该项目正线长度约102.2公里，北起南京枢纽南京东站，途经马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站，其中，南京枢纽南京东站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里，该段实施电气化改造。沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线铁路约29.7公里，还将建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约62.5公里实施电气化改造和平改立工程，同时还将该段对不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地。扩能改造后，将封闭既有的江宁镇、铜井、安江、采石、当涂5座车站。改造后的宁芜铁路全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。

项目总工期按56个月安排，初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2026年三季度完成铺轨和站改工程，2027年5月份完成验收。

宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，是落实“生态优先、绿色发展”理念的具体举措，更是呼应群众“看得见摸得着”民生热点的办实事工程，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。

【工程难点】 全线14.4公里隧道段——

2.3公里盾构隧道将穿越多个风险点

记者在现场采访了解到，宁芜铁路扩能改造工程有长度约14.4公里的隧道段，为全线控制性工程，施工工期按36个月安排。

中铁十四局宁芜铁路扩能改造工程A1标段现场负责人邵晓明介绍，除了明挖和暗挖施工，隧道段中还有2.3公里下穿秦淮新河的盾构段，盾构洞径为9米，施工难度非常大。

“盾构段沿线将依次穿越的风险源为：下穿农花河、下穿机场高速、上跨地铁S1、长距离平行地铁S3号线、下穿秦淮新河、下穿韩府山京沪高铁既有隧道。”邵晓明介绍，下穿秦淮新河隧道为重点控制风险点，盾构机顶距离河底仅2.6米，盾构机的接收井位于韩府山，距离京沪高铁既有线仅有3.5米，吊装拆解风险高，不仅是盾构的控制重点，也是全线的控制性节点。

据介绍，盾构下穿河道段落覆土浅，施工过程中将采用河底换填混凝土和填充膜袋砂的方式，压重盾构断面，在两侧和仰拱填充混凝土，以解决隧道抗浮问题。目前，现场正启动基坑开挖及盾构机改造工作，计划2025年完成盾构施工。

【空间利用】 织补交通路网——

腾挪出的空间将打造综合交通走廊

宁芜铁路扩能改造工程正式启动后，外绕施工也将同期展开。外绕后，腾挪的城市空间将如何使用？在施工现场，市交通运输局相关负责人介绍，宁芜铁路古雄至沧波门段外迁，外迁后原廊道空间，计划主要从两方面来利用。

一方面，交通部门将从路网织补角度出发，利用廊道空间贯通断头路，缝合现状被宁芜铁路割裂的两侧交通；另一方面，在铁路的线性空间利用上，将结合城市发展需求和现场建设条件，研究推进分段布置地铁、道路、管廊、绿道等多种功能，形成空间复合利用的综合交通走廊。

【前世今生】 从割裂城市到扩能外绕——

路地多轮协商，敲定改造方案

宁芜铁路前身是江南铁路，始建于1933年，1935年建成运营，自南京至芜湖，全长125千米。这条单轨铁路见证了民族复兴的近百年历史，曾经是全国最繁忙的单线铁路之一。

随着南京城市发展，人口不断集聚，南京市域内宁芜铁路沿线从过去的田野荒地逐步成为连片密集的城市发展地区，既有宁芜铁路（沧波门至古雄段），已经处于南京城区的中心地带。与此同时，随着高、快速铁路的发展，宁芜铁路的客运功能也逐步被取代。

2014年10月以后，宁芜铁路在城中段主要通行货运列车，给南京人的生活带来更多的是困扰。它不仅将城市“切割”开来，还对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成分割。临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域，铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。除了噪声，宁芜铁路还切割了所有跨铁路两侧的城市道路，形成了要靠信号灯或者人工看管的众多平交道口。这对沿线几十万居民日常出行和机动车通行造成了十分严重的阻隔和拥堵，交通冲突隐患、伤亡事故、噪声振动等对沿线居民影响也越发严重。

近年来，南京市政府开始积极推动宁芜铁路搬迁。经过多轮协商，铁路部门调整了改造方案，将复线电气化改成单线电气化，既节约了成本，也服务于城市发展。此后，路地双方基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识，基本固化了沧波门至南京南站段外绕线位的方案。

当日，市交通运输局相关负责人介绍了开工前期工作的进展和准备情况：

去年10月23日，国铁集团、江苏和安徽省联合批复项目可研报告；

今年8月9日，水利部批复项目水土保持文件；

9月1日，生态环境部批复项目环评文件；

9月27日，国铁集团、安徽和江苏省人民政府联合批复项目初步设计文件；

10月25日，国铁集团工管中心批复施工图设计文件；

10月27日，建设单位宁安铁路公司启动施工招标工作；

11月25日，上海市公共资源交易中心发布中标结果公告，中铁十四局集团有限公司为NWZQ-1标中标单位，中铁四局集团有限公司为NWZQ-2标中标单位，中铁电气化局集团有限公司为NWZH-3标中标单位。

本组撰稿 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

通讯员 王静 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦摄

来源： 南京日报

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