本报记者 段琼蕾 文/摄

宁波地铁运营没多久就漏水了？

前天，宁波网友“伐晓得啦”在网上发布：“昨天（6月17日）才下了这么点雨，地铁1号线海晏北路站A出口就已经开始漏水了，电梯停止运行，放了四个白色塑料桶接漏水，楼梯处一个水桶接水。”为了证实自己的说法，他还发了两张图片。

昨天，记者走访后得知，这次漏水其实是因为玻璃顶棚没来得及二次补胶就下雨，不是大问题。

大家真正要担心的，是宁波松软潮湿的土质，可能造成的地铁渗水问题。

好在，专家也给了大家一个定心丸：就算渗水了，我们也搞的定。

轨交官微回应：

漏水因玻璃顶棚未二次补胶

昨天下午4点多，记者乘坐宁波地铁1号线到达海晏北路站。

昨天，该站A出入口的扶梯已经正常运行了。乘着扶梯一路往上，也没有放置接水的水桶。但是站内一位清洁工证实，前天地铁确实有漏水，不过“水滴滴答答的，很小”。

其实，对地铁站漏水的说法，宁波轨道交通在前晚已经通过官微有了回应：

“受工期限制，开通试运营时，海晏北路站已开放出入口刚完成施工不久，出入口玻璃顶棚二次补胶尚未进行。待天气晴朗，运营分公司将加紧完成出入口顶棚二次补胶，以确保运营服务质量。”

官微上所说的玻璃顶棚，记者昨天也特意观察了一下：顺着扶梯向上，行至一半就可看到了，顶棚上有10扇窗户，玻璃材质。可能是因为天气已经放晴，看不出什么异样。

宁波土质软，水系多

真正要担心的是地铁渗水

其实，去年11月，已经有20余名国内隧道及地下工程防水专家齐聚甬城，讨论的就是宁波地铁的防水问题。

如此谨慎，是因为宁波的土，确实不是修地铁的好材料。

宁波属于典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，水系发达，河流众多，1号线一期地下车站和区间隧道都是在高压缩性和易流变软粘土中开挖，防水难度非常大。

防水排水专业委员会副主任委员、同济大学教授周顺华就给过这样的评价：“地铁车站就像是停在地下的‘潜水艇’，而隧道就像浮在下面的‘管子’，他们不仅承担着上下左右各种压力，自身结构会随着不均匀沉降和‘热胀冷缩’，难免产生细小缝隙”。

也就是说，这次的顶棚漏雨，是小纰漏，大家真正要担心的，是将来可能出现的渗水问题。

用周顺华教授的话来说，从修地铁的角度看，宁波的土质是国内最差的；而在地铁快5年的建设过程中，整个工程没有出现大的渗水事故，“这点实属难得，成绩非常了不起”。

好在这问题技术可以解决

就算有局部渗水也关系不大

不过，对于地铁渗水这件事，大家也不用太担心，现有的技术，足以解决这个问题了。

原上海地铁隧道公司董事长、享受国务院特殊津贴的程骁教授表示，“现在注浆、快速封堵等技术已经非常成熟了。工程一旦渗水，注入遇水膨胀等材料后，最快在几秒钟内就可以起到凝固作用。”

程骁教授表曾驻任宁波常洪隧道施工总指挥，对宁波的土质非常熟悉。他介绍，国内最早的隧道——上海打浦路隧道早在1970建成通车，目前已经使用了40多年，依然没有大的渗水安全问题。

“当然，想做到‘滴水不漏’也不科学和现实，但局部的渗水一般不会影响工程的结构及设备安全，这点请市民放心。” 专家们说，他们同时建议，宁波在未来地铁建设过程中可以进一步加强防水材料、结构施工方案等方面的把关。

遇上台风天和暴雨天

地铁方会启动应急预案

可在宁波，除了地下的水，还有来自天上的水——如果乘坐地铁时遇到台风天还有暴雨，宁波地铁会有应急措施吗？

这个真的有。宁波地铁运营方早就制定了防汛和台风应急处置演练方案，并在今年试运营前就进行过演练。

根据方案，当宁波市气象台发布台风橙色预警时，运营公司领导、各专业重点岗位都将落实值班，确保第一时间响应。

台风一旦登陆宁波，他们就会启动《特殊气象及自然灾害专项应急预案》（台风及防汛预案），调整运营计划，高架及地面进出站都会有限速措施，高架段列车的密度也会减少。

如果水位超过警戒线，列车也会采取紧急停车、呼叫排水专业救援队伍救援，部分车站关站等措施。等天气恢复正常后，再恢复正常运营。

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